PIERRE Louis

Après les dramatiques événements de l’affaire Cadiou en 1914 et l’épreuve du procès en 1919, l’ingénieur Louis PIERRE prend un nouveau départ professionnel loin du Finistère. Formé à la prestigieuse École Centrale de Paris (promotion 1907), cet homme d’un « modeste effacement » reconstruit méthodiquement sa carrière dans l’industrie mécanique et automobile, terminant son parcours comme cadre d’élite au sein de la Société des Automobiles Peugeot.

De la reconstruction personnelle aux Automobiles Peugeot (1919 – 1924)

Louis PIERRE enchaîne plusieurs postes d’ingénieur en province et à Paris :
Mai 1919 – Février 1923 : Leplant & Cᵉ, 71 cours Tolstoï, Lyon (Rhône) – Manufacture de chaussures.
Février 1923 – Avril 1923 : Société anonyme Briqueterie Saint-Jacques, Ribécourt (Oise) – Usine de briques et tuiles en terre cuite.
Juillet 1923 – Octobre 1923 : Établissements Reginald, 4 rue Barye, Paris (XVIIᵉ) – Ingénierie et conseil technique.

Le 8 février 1924, âgé de 41 ans, il franchit les portes de la Société anonyme des Automobiles & Cycles Peugeot. Recruté initialement à un échelon modeste pour un diplômé de Centrale — au poste de dessinateur au Service des Études Nouvelles de l’usine de Levallois —, il démarre avec un salaire d’essai de 1 200 francs par mois. Il travaille au Service Aviation du constructeur, spécialisé dans la recherche, la conception et la fabrication de moteurs d’avions.

Une ascension vers les cadres « Hors Classement » (1928 – 1942)

Ses compétences techniques et sa rigueur lui permettent une progression régulière au cœur des services de recherche et développement du constructeur sochalien :
1928 : Il est promu Chef d’atelier des Études Mécaniques.
1929 : Il devient Ingénieur d’essais au centre d’essai d’Issy, puis de La Garenne.
1937 : Reconnaissant son rôle clé, la direction de Peugeot l’inscrit sur la liste très fermée des collaborateurs « Hors Classement » (HC). Ce statut d’exception soustrait les cadres supérieurs aux grilles collectives pour leur appliquer une rémunération individualisée.

À la fin des années 1930 et durant l’Occupation, il occupe les fonctions d’Ingénieur principal aux Essais à La Garenne, émargeant à plus de 4 100 francs par mois. Avec des revenus trois fois supérieurs au salaire moyen français de l’époque, Louis PIERRE mène alors la vie aisée des cadres d’expérience de la grande industrie parisienne, résidant successivement à Boulogne-sur-Seine et Colombes.

La retraite et l’hommage d’une grande entreprise (1942)

Le 30 septembre 1942, après plus de 18 ans au service de la marque au lion, Louis PIERRE fait valoir ses droits à la retraite.
À cette occasion, les notes internes rédigées par les directeurs de la société (notamment MM. Jordan et de Lavalette) témoignent d’une estime unanime :
« … une collaboration dont le modeste effacement cachait des connaissances excellentes et qui nous ont, à différentes reprises, été très utiles. »
En hommage à la qualité exceptionnelle de ses travaux, la direction d’Automobiles Peugeot décide de lui octroyer une allocation spéciale exceptionnelle (versée en complément de sa pension de prévoyance de 7 200 francs par an), saluant la carrière d’un technicien hors pair.

Retiré au calme à Anglet (Basses-Pyrénées) à proximité de son fils, Louis PIERRE s’éteint loin de l’effervescence médiatique qui avait entouré l’affaire CADIOU en Bretagne, laissant le souvenir d’un brillant ingénieur d’études dont la valeur technique fut pleinement reconnue par l’un des fleurons de l’industrie française. Il décède à Anglet le 15 décembre 1945.